Causas e tratamentos de vibração da válvula do acelerador

A vibração da válvula do acelerador é geralmente dividida em dois estados. Uma é a vibração geral da válvula do acelerador, ou seja, toda a válvula do acelerador vibra frequentemente no tubo ou na base. O outro é a vibração do núcleo da válvula do acelerador, que pode ser visto a partir do movimento frequente da válvula caia para cima e para baixo.

1. Vibração geral da válvula do acelerador

As razões pelas quais toda a válvula do acelerador vibra no oleoduto são aproximadamente as seguintes: o pipeline ou a base vibra violentamente, o que pode facilmente fazer com que toda a válvula do acelerador vibre; Além disso, também está relacionado à frequência, ou seja, quando a frequência externa é igual ou próxima à frequência natural do sistema, é forçada a vibrar. A energia atinge um valor máximo e ressoa. Esses dois fatores às vezes interagem entre si, fazendo com que a vibração se torne mais intensa, fazendo com que o tubo salte, acessórios ou componentes se solte e emitir um som chocante. Em casos graves, a haste da válvula quebrará e o assento da válvula cairá, fazendo com que o sistema não funcione.

Com base nessa situação, cada tubo e base que causam vibração devem ser reforçados, o que também ajudará a eliminar a interferência de frequências externas.

2. Vibração do núcleo da válvula. Às vezes, a taxa de fluxo do meio medida aumenta acentuadamente, causando a pressão diferencial antes e depois da válvula do acelerador mudar acentuadamente. Quando a rigidez da válvula é excedida, a estabilidade da válvula piora, o que também causará oscilação séria de toda a válvula do acelerador. Mas essa oscilação não é necessariamente causada pela pequena abertura da válvula. Essa vibração geralmente é acompanhada por um grito penetrante.

A estabilidade da válvula do acelerador é ruim. Uma vez que há interferência de forças desequilibradas internas ou externas que excedem a rigidez da válvula do acelerador, e a própria válvula do acelerador não tem a capacidade de eliminar essa interferência, ocorrerá oscilação. Nesse momento, é necessário aumentar a rigidez da válvula do acelerador, como o uso de uma mola de 20 ~ 100kpa ou aumentar sua estabilidade de trabalho, o que terá certos benefícios.

A válvula do acelerador deve ser instalada longe da fonte de vibração. Se for inevitável, medidas preventivas devem ser tomadas. Esse tipo de vibração de toda a válvula do acelerador, antes de atingir a ressonância, a válvula do acelerador pode basicamente ser ajustada de acordo com o sinal externo dado. Como o deslocamento relativo do núcleo da válvula causado pelo sinal externo dado não muda ou muda muito pouco devido à vibração de toda a válvula do acelerador, o motivo é que eles são um todo. As válvulas de parada nas duas extremidades da válvula do acelerador são repentinamente abertas ou fechadas, o que fará com que o meio de onda de fluxo rápido produza uma forte onda de choque de reflexão, e a onda refletida afetará o núcleo da válvula do acelerador.

Quando essa força é maior que a pressão descendente do diafragma no núcleo da válvula, ela fará com que o núcleo da válvula se mova para cima e cause vibração. Especialmente no caso de sinal pequeno, como a força de pré -carga é pequena, é mais fácil para o núcleo da válvula vibrar. Se a abertura da válvula do acelerador for muito pequena, a pressão diferencial antes e depois da válvula do acelerador será muito grande, de modo que a taxa de fluxo na porta do acelerador aumenta e a pressão diminua rapidamente. Se a pressão cair para a pressão de vapor saturada do líquido a essa temperatura, o líquido vaporizará, formará a evaporação do flash e gerará bolhas. Quando as bolhas estourarem, uma forte pressão e onda de choque serão formadas, resultando em um martelo de ar. Essa pressão geralmente pode atingir dezenas de MPA. O martelo de ar afeta o núcleo da válvula, fazendo com que o núcleo da válvula forme uma superfície de favo de mel e fazendo com que o núcleo da válvula vibre. As razões gerais para a vibração do núcleo da válvula são as seguintes: o sinal de saída do regulador é instável. Alterações rápidas e baixas. Nesse momento, se a sensibilidade do posicionador da válvula for muito alta, as pequenas alterações ou desvios na saída do regulador serão imediatamente convertidos em um grande sinal de saída do posicionador. fazendo com que a válvula oscilasse.

A força de atrito da válvula do acelerador é muito pequena. Por exemplo, a embalagem da válvula do acelerador é muito pouco ou a glândula não é apertada. Se houver uma ligeira alteração ou desvio no sinal de entrada externa, ela será imediatamente transmitida ao núcleo da válvula, fazendo com que o núcleo da válvula vibre e emite um sinal. Um som borbulhante. Pelo contrário, se o atrito da válvula do acelerador for muito grande, se a embalagem for demais, a glândula será apertada com muita força, ou a caixa de recheio é envelhecida e seca, não funcionará quando o sinal for pequeno e Quando o sinal for grande, causará outro problema assim que operar. O fenômeno excessivo causará oscilação histerética da válvula do acelerador, e a curva de vibração será aproximadamente uma onda quadrada.

Nesse caso, o amortecimento da parte correspondente da válvula do acelerador deve ser reduzido para resolver o problema, como a substituição da embalagem. As flutuações na fonte do ar fazem com que a saída do posicionador flutue, ou as partes móveis do posicionador são enferrujadas e inflexíveis, fazendo com que os sinais de entrada e saída não correspondam, resultando em oscilações de salto. Nesse momento, o posicionador de limpeza da válvula de redução da pressão da fonte do ar deve ser aberto e o óleo lubrificante deve ser aplicado às partes móveis para eliminar o atrito.

Devido à força desequilibrada da própria válvula do acelerador, o núcleo da válvula do acelerador geralmente oscila. Se a força de aperto de mola de ponto zero for muito pequeno, sua capacidade de resistir à interferência externa será pequena. Quando o sinal externo é pequeno, o núcleo da válvula vibrará facilmente.

Para resumir, de acordo com o diagnóstico do autor com base na experiência prática, em geral, o impacto da oscilação do núcleo da válvula no meio medido é sempre maior que o impacto da vibração de toda a válvula do acelerador no meio medido e as causas e medidas preventivas da oscilação do núcleo da válvula são sempre as mesmas. É mais complicado do que as causas e medidas preventivas de toda a oscilação da válvula do acelerador. Na prática, pode -se observar que as causas dessas duas vibrações não podem ser tão claramente distinguidas e, às vezes, são misturadas e entrelaçadas.